由于中國鋼材消費(fèi)和生鐵產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性下降，對優(yōu)質(zhì)煉焦煤的需求正在減弱。盡管澳大利亞煤炭進(jìn)口恢復(fù)后，國際市場曾對中國重新成為海運(yùn)煉焦煤市場的重要參與者抱有希望，但目前這一預(yù)期正在加速消退。

根據(jù)普氏能源數(shù)據(jù)，2025年1-5月中旬，運(yùn)往中國的優(yōu)質(zhì)海運(yùn)硬焦煤現(xiàn)貨交易額僅占海運(yùn)貿(mào)易總額的不到11%，而2024年和2023年分別為22%和17%。中國在澳大利亞優(yōu)質(zhì)煉焦煤的現(xiàn)貨采購中明顯缺席，主要原因是澳大利亞FOB離岸價(jià)與中國CFR到岸價(jià)之間的巨大價(jià)差。

自3月底澳大利亞礦山事故以來，澳大利亞煤炭供應(yīng)收緊，疊加印度需求穩(wěn)定及中國國內(nèi)供應(yīng)充足，澳洲FOB與中國CFR的價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大。截至5月29日，澳大利亞優(yōu)質(zhì)低揮發(fā)性硬焦煤FOB價(jià)格為195.3美元/噸，比中國到岸價(jià)(162美元/噸)高出33.3美元/噸。由于價(jià)差擴(kuò)大，自4月以來，幾乎沒有澳大利亞優(yōu)質(zhì)現(xiàn)貨煤銷往中國。第一季度銷往中國市場的巴拿馬型船貨不足三艘。海運(yùn)貿(mào)易商反饋，當(dāng)前海運(yùn)優(yōu)質(zhì)煤的交易空間極小，甚至價(jià)格較低的加拿大煤也因國內(nèi)港口價(jià)格低迷而缺乏競爭力。

同時，國內(nèi)煤炭供應(yīng)充足，疊加蒙煤流入增加，進(jìn)一步壓低市場價(jià)格。截至5月30日，16個主要港口的進(jìn)口煉焦煤庫存為553.76萬噸，較年初高點(diǎn)下降351.9萬噸，但國內(nèi)煉焦煤價(jià)格仍未止跌，甚至呈現(xiàn)加速下跌趨勢。由于國內(nèi)煤炭價(jià)格走弱，而海運(yùn)煤價(jià)格仍居高不下，中國貿(mào)易商正將采購轉(zhuǎn)向低灰分等級煤炭，包括澳大利亞和加拿大的二級硬焦煤，以及印尼的半硬煤和半軟煤。

然而，中美貿(mào)易關(guān)稅導(dǎo)致美國低灰分煤供應(yīng)缺失，使得替代煤種(如加拿大的克努瑪和澳大利亞的多尼亞)價(jià)格攀升。即便這些煤種深受中國終端用戶青睞，但4月以來FOB與中國CFR的價(jià)格脫鉤，使其進(jìn)口成本大幅增加。

綜合來看，國內(nèi)煉焦煤市場供應(yīng)過剩，價(jià)格仍處于下行通道，而進(jìn)口煤因成本高企，倒掛局面短期內(nèi)難以改善，國際市場也面臨間接壓力，尤其是澳大利亞和加拿大等主要出口國，需適應(yīng)中國需求結(jié)構(gòu)的變化。未來，若國內(nèi)鋼鐵行業(yè)需求未能回暖，進(jìn)口煤市場可能進(jìn)一步調(diào)整，低灰分煤種或成為主要競爭焦點(diǎn)，但價(jià)格競爭力仍是關(guān)鍵制約因素。